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世界最长的砖砌公路（图）

2021-06-08 09:29 点击：次

218国道途经伊宁、库尔勒、尉犁等地，从上世纪60年代至今，经过多次改建修筑，其中一段“世界上最长的砖砌公路”演变成了如今的模样。
进入夏季，到新疆游玩的游客增多，塔里木河下游成片的胡杨林和沙漠吸引了众多摄影爱好者。而距离二师三十四团不远处的“世界最长砖砌公路”，也是游客的必到之处。
从库尔勒驱车出发，沿着218国道一路向南，车行三百多公里，路边突然出现了一道不一样的风景：一条用红砖铺成的公路静静地躺在国道旁。

停车驻足，一块石碑映入眼帘，上面赫然刻着“世界上最长的砖砌公路”几个大字。近旁一块石碑上，是“砖砌国道公路简介”的碑文，介绍了这条路的来历：1966年，兵团3000多名建筑工人在运力及原料极端困难的条件下，创造性的烧砖砌路，历时7年，用6000万块砖筑成长百余公里、宽7米、时速可达80公里以上的公路。2001年，218国道改造，库尔勒公路总段申请保留了2.2公里砖砌路，并于次年成功申报吉尼斯世界纪录——“世界最长砖砌国道公路”。

1965年4月，国务院批准修建218国道库尔勒至若羌段公路,任务落到兵团工二师工程支队肩上(1969年工二师撤销后，工程支队编入农二师)，支队主体是2000多名来自北京的青年，他们是支队的修路先锋。
这段公路，1942年曾投资修建过，说是公路，实际上连合格的马车道也算不上，沿途处处是沙丘、戈壁滩、沼泽地，看不出公路模样。直到1966年，过往汽车一路上仍要不断拱沙包、垫杠子、垫木板、垫红柳枝后，才能勉强通过。司机行车在这段路上,险象环生，令人望而生畏。
库尔勒到若羌共442公里，那时一般情况下汽车要跑4天，交通不便，严重影响沿线团场及各族群众的生产和生活。
上世纪60年代，修建这段国道，困难重重。工具原始简陋，只有坎土曼、抬把子、三角筐，虽然后来有了独轮车、筒锹，但所有工作全靠拼体力。生活的艰苦，更是常人难以想象。10几个人住在一顶帐篷里，热天像蒸笼，冷天似冰窖，在尉犁通往若羌的那片茫茫的戈壁和沙漠上，这批来自京城的青年，第一次领略了“早穿皮袄午穿纱”的内陆沙漠性气候。吃的苞谷馕，粮油定量很低，蔬菜供应难以保证，肉类更是难得一见，为了搞好伙食，后勤人员便从附近的水洼里捞鱼来改善生活。
在艰苦的条件下，工程支队的队员们吃苦不言苦，反而把劳动竞赛搞得热火朝天。一位家在北京郊区的青年，让家人寄来几把筒锹，用它挖土轻巧省力，工效大大提高。各连队很快建起铁工房、木工房，筒锹迅速推广，取代了坎土曼和铁锹，工程也在加速向前推进。
从尉犁县向前的路段，修筑工程路面上用的砂石料是从库尔勒、尉犁县运过去，随着道路延伸，砂石的运送距离越来越远，由于运费高、车辆少，严重影响了工程进度。
经过反复研究，大家决定就地取材，用砖铺路。没有制砖坯的机器，施工队只好土法上马，用模子打砖坯。烧砖建窑没有图纸，大家一起边试验边改进修起了“马蹄窑”。烧窑没有煤炭，大家就用风干的胡杨做燃料。
用风干胡杨作燃料火力猛、温度高，烧出的砖非常坚硬，轻轻击打当当作响，仿佛金属发出的声音。功夫不负有心人，经过多次摸索、试验，他们烧出了高标号的红砖。
砖烧成了，最后一道工序是砌砖路面。可是怎样用砖修筑公路呢？大家又遇到了新问题。
经过反复琢磨，大家在8米宽的路基上，垫上20厘米厚的黏土，平整、洒水、夯实，路中间稍稍拱起，路基两边各留下1米宽的路肩，路面与路肩之间立一排横砖，作为路面的边界。然后，在6米宽的黏土路面上平铺一层红砖，再在平铺的红砖上“人”字形镶嵌一层立砖，犹如镶木地板条一样，严密规整。砖与砖挤得很紧，虽然没有水泥灌浆勾缝，只有用细沙填充砖缝，路面却紧密无间，浑然一体。
据技术人员测算，铺1公里这种砖砌公路，约用60万块红砖，102公里的公路上，就是6120万块。
如今，随着218国道的改建，红砖公路已不再使用，仅留下一段在大漠深处作为纪念，但是这段砖砌国道至今仍然有着良好的通行能力。
这条世界少见、国内仅有的砖砌公路，是兵团人在艰苦条件下，自力更生、就地取材修建起来的国道，是兵团人的一大创举，也是兵团人的光荣。

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