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专委会工作
交通试验检测及造价专委会组织委员单位到深中通道考察学习
2019-11-27 10:13 点击:
       
    11月上旬,重庆市公路学会交通试验检测及造价专委会组织委员单位代表共16人赴深中通道工地现场考察学习。深中通道项目管理中心带领考察组首先参观了东人工岛及机场互通,机场互通为我国首例高速公路水下互通立交工程,是连接深圳机场和广深沿江高速的重要交通枢纽。项目中心向我们展示了深中通道项目简介,关键工程的工艺,最让人印象深刻的是深中通道简介视频与沙盘背景融为一体,取影像之动,展沙盘之伟,两者相辅相承,融为一体,从这一细节可以想象到深中通道的技术创新的宏大,管中窥豹,可见一斑。
随后坐船向西人工岛出发。东、西人工岛为海底隧道相连接的平台,也是“桥、岛”相连的枢纽。特别是西人工岛,形如风筝,气势恢弘。

   
    西人工岛于2017年9月成岛,其最关键技术为钢圆筒的制作、运输及振沉。港珠澳大桥人工岛使用22米直径钢圆筒,而本项目钢圆筒直径达28米。是我国首次采用超大直径钢圆筒在风化花岗岩地层振沉技术,目前正在做与隧道对接的相关工作。最为幸运的是,此次考察我们看到了西人工岛后期要暗埋在岛下的对接隧道口。
    
    参观完西人工岛,我们来到本项目最大的跨海大桥伶仃洋大桥,伶仃洋大桥主跨1666m悬索桥,拟建设世界上最大的水中锚碇,这也是本项目的重点难点之一。通过长长的海中钢栈桥我们来到了锚碇施工现场,首先映入眼帘的就是正在施工的过渡墩钢围堰,仅从这个庞然大物就可以想象到大桥的雄伟壮观。
    
    在项目副总工的带领下参观了水中锚碇的施工现场,同时观看了索塔施工的细节。看到如此大规模的海上巨龙慢慢升起,数今朝强国启航的自豪感油然而生。
第二天,我们来到参观学习的最后一站,也是最壮观的一站,造船厂,即深中通道沉管隧道钢壳制造车间参观学习。现场的技术人员向我们介绍了这个巨型钢铁结构是如何生产加工的,要先制造小节段地板,然后以底板块为基准定位中墙块体,再定位边墙块体,顶板块体,形成一个完整的小节段,小节段依次进行总装,形成完整的管节。一个标准管节长165m、宽46m、高10.6m,重量约1.1万吨,相当于一艘中型航空母舰。整个隧道由32个管节组成,待建成后要将这32艘“中型航母”运到桂山岛,进行钢壳自密性混凝土浇筑,待浇筑完混凝土再由中交一航局定制的运架一体化船进行水中定位下沉安装。

    
    本项目投资建设规模大、技术复杂、建设周期长,并采用多种新技术、新工艺、新材料,项目建设参与单位多,合同类型及合同数量较多,涉及的专业面广,能将此项目启动并建好,充分体现了我国的制造业的综合水平,资源整合的效率,这是交通供给侧结构性改革,实现交通强国的范例项目,也是实现交通强国战略的重要举措。
深中通道给我们的感受是深刻的,亲眼看到了我国在基建中的实力,看到了各行各业的人为祖国的建设努力拼搏,看到了中国智能建造的落地,看到了大国的实力,使我们对特色社会主义道路、理论、制度、文化更加自信。                  (造价专委会)

 

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